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車架有限元模型的建立
車架CAD模型的建立
(1)建模的技巧
用PROE建立車架的三維立體模型，為車架有限元模型的建立提供了很大的便利。
由于PROE與ANSYS兩個(gè)軟件的特點(diǎn)，PROE建模更加方便快捷，且兩個(gè)軟件間存在接口,可以通過接口將PROE中的三維立體模型導(dǎo)入ANSYS中,且滿足大部分分析的精度，從而可以減少工作量。在建模時(shí)一定要注意建模的精確性，以免建立重復(fù)及破損的點(diǎn)、線、面，從而導(dǎo)致導(dǎo)入后網(wǎng)格無法劃分，影響分析的進(jìn)行。由于要建立填充后的泡沫鋁芯體車架，所以在建模時(shí)將泡沫鋁芯體以裝配件的形式安裝到車架的縱梁當(dāng)中，從而保證導(dǎo)入ANSYS中車架與芯體的一體性，以便分析的進(jìn)行。
(2)模型的簡化
車架CAD模型是有限元分析模型的基礎(chǔ)，建立的車架CAD模型最終要轉(zhuǎn)化成有限元模型。所以我們在考慮幾何模型的簡化問題時(shí)，既要考慮到幾何模型建立的特點(diǎn)，也要考慮有限元模型建立的特點(diǎn)。這就必須注意模型簡化過程中的模型細(xì)節(jié)的處理。模型細(xì)節(jié)主要包括孔、表明的凸起和凹槽、焊點(diǎn)的排列方式和間距等，這些細(xì)節(jié)的加強(qiáng)和減弱會(huì)對載荷和變形的傳遞產(chǎn)生干擾，進(jìn)而影響整體結(jié)構(gòu)的變形。但對細(xì)節(jié)過于詳細(xì)的描述是不現(xiàn)實(shí)的，因而在建模時(shí)，應(yīng)視問題的實(shí)際情況進(jìn)行有選擇的合理的簡化。

表3.1車架簡化的原則與方法